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2020 기아 K7 프리미어 중고차 리뷰: 그랜저 IG를 위협했던 최후의 역대급 K7

안녕하세요! 오늘 알아볼 차량은 대한민국 대형 세단 시장에서 '국민차' 그랜저의 아성에 유일하게 맞서 싸웠으며, 너무 완벽하게 만들어버려 K8로 이름이 바뀌기 전 마지막 불꽃을 화려하게 태웠던 명차! **2020 기아 K7 프리미어 (2.5 가솔린)**입니다.

페이스리프트(부분변경) 모델임에도 불구하고 풀체인지에 가까운 엄청난 디자인 변화와 호화스러운 옵션을 떡칠하고 나와 그랜저 IG 오너들의 배를 아프게 만들었던 모델이죠. 현재 중고차 시장에서 신형 그랜저 살 돈으로 풀옵션을 줍고도 남는 20년식 K7 프리미어의 미친 럭셔리 장점과 2.5 스마트스트림 엔진 결함(단점)을 구글 SEO에 맞춰 까발려 드립니다.

1. 그랜저를 오징어로 만들어버린 압도적인 인탈리오 룩

K7 프리미어의 외관은 기존 올 뉴 K7의 둥글둥글함을 지워버리고, 벤츠 S클래스 뺨치게 중후하고 공격적인 디테일로 채워졌습니다.

• 전면부: 가장 시선을 끄는 것은 상어의 입처럼 거대하게 쩍 벌어진 '인탈리오(음각) 라디에이터 그릴'입니다. 세로형 바가 안쪽으로 꺾여 있어 웅장함을 극대화하며, 그릴 테두리를 감싸고 전조등 아래로 번개처럼 떨어지는 'Z자 형태의 주간주행등(DRL)'은 K7만의 독보적이고 날카로운 시그니처 룩을 완성했습니다.
• 측면 및 후면부: 전장이 무려 4,995mm(거의 5미터)로 그랜저 IG보다 더 길고 웅장한 측면 비율을 보여줍니다. 후면부의 디자인 변화가 가장 파격적인데, 좌우 테일램프를 '절취선' 모양의 LED 램프로 일직선으로 길게 연결하여(커넥티드 라이트) 밤에 뒤에서 보면 K9 부럽지 않은 넓고 럭셔리한 하차감을 선사합니다.

2. 2020 기아 K7 프리미어 핵심 제원 (2.5 가솔린)

기존 2.4 세타 엔진의 결함을 덜어내기 위해 현대기아차가 작심하고 새로 만든 스마트스트림 심장의 스펙입니다.

항목	상세 수치 및 정보
엔진 형식	2.5L 스마트스트림 4기통 가솔린 직분사+다중분사 (GDi+MPI)
최고 출력	198 마력 / 최대 토크 25.3 kg.m (이전 2.4 대비 마력이 올라가 훨씬 부드러운 가속)
변속기 및 구동	8단 자동 변속기 / 전륜구동(FF) (그랜저 2.5의 6단 미션보다 우월함)
트렁크 용량	515L (골프백 4개가 여유롭게 들어가는 회장님급 광활한 트렁크)
복합 연비	11.9 km/L (배기량이 올랐음에도 듀얼 분사 덕분에 연비가 아주 우수함)

3. K7 프리미어의 전자식 기어 럭셔리 장점과 엔진 오일 감소 단점

👍 미친 실내 12.3인치 화면과 8단 변속기의 부드러움 (장점)

• 동급 최고 수준의 12.3인치 디스플레이와 요트 감성의 우드그레인: 실내에 타면 그랜저 IG의 촌스러운 '고래밥' 내비게이션은 뇌리에서 삭제됩니다. 계기판과 센터 내비게이션 모두 12.3인치 대화면이 적용되어 파노라마처럼 시원한 시야를 제공하며, 센터 콘솔부터 대시보드까지 쫙 깔린 리얼 우드그레인과 전자식 기어 노브(SBW)는 럭셔리 대형 세단의 품격을 완벽하게 보여줍니다.
• 광활한 뒷좌석과 스마트스트림+8단 미션의 정숙한 크루징: K7의 뒷좌석 레그룸은 S클래스 롱바디가 부럽지 않을 만큼 광활하여 패밀리카로 최고의 안락함을 제공합니다. 또한 2.5 스마트스트림 엔진은 저속에서는 MPI(간접분사), 고속에서는 GDi(직분사)를 번갈아 사용하여 이전 세대의 덜덜거리는 진동을 잡았으며, 8단 미션이 물려 있어 고속도로 항속 시 연비 15km/L를 넘나드는 극강의 갓성비를 보여줍니다.

👎 초기형 2.5 엔진의 오일 감소와 C-MDPS의 한계 (치명적 단점)

• 또 엔진 이슈? 2.5 스마트스트림 초창기 엔진 오일 감소 고질병 (최대 단점): 현대기아차가 야심 차게 개발한 신형 엔진이지만, K7 프리미어 20년식(초기형) 모델들에서 엔진 오일이 1만 km 주행 시 절반 가까이 사라져버리는(먹어버리는) 결함이 터졌습니다. 중고차 구매 시 엔진 오일을 봉인하고 테스트를 받았는지, 리콜이나 엔진 교체 이력이 있는지 서비스 센터 내역을 반드시 꼼꼼히 확인해야 지갑을 지킬 수 있습니다.
• 그랜저 IG보다 출렁거리는 승차감과 핸들링(C-MDPS)의 아쉬움: K7 프리미어의 서스펜션 세팅은 그랜저보다 훨씬 물렁(소프트)하게 세팅되어 있습니다. 방지턱을 넘을 땐 부드럽지만, 고속으로 코너를 돌거나 차선 변경을 할 때 차체가 좌우로 조금 휘청거리는 롤링이 느껴집니다. 또한 C-MDPS(컬럼 구동식 스티어링) 특유의 핸들링이 조금 헐거워 고속 주행 시 직진 안정성이 아주 살짝 떨어지는 아쉬움이 있습니다.

마치며

**2020 기아 K7 프리미어 (2.5 가솔린)**는 다이내믹한 운전 재미를 추구하는 분들에겐 출렁이는 하체 세팅 때문에 다소 심심할 수 있는 차입니다. 하지만 2천만 원대 초중반 예산으로 그랜저의 흔함을 피하면서도, 그랜저를 압살하는 "첨단 전자식 실내 디자인과 광활한 뒷좌석, 그리고 압도적인 전면부 그릴이 주는 웅장한 하차감"을 누리고 싶은 아빠들에게 이보다 완벽한 중고 대형 세단은 없습니다.