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2018 마세라티 콰트로포르테 (M156 후기형) 중고차 리뷰: 사장님의 일탈을 위한 스포츠 세단

안녕하세요! 오늘 파헤쳐 볼 차량은 S클래스나 7시리즈의 뻔한 중후함이 지겨운 '달리기 좋아하는 사장님'들의 원픽이자, 이탈리아 럭셔리의 정수를 보여주는 **2018 마세라티 콰트로포르테 (6세대 M156 페이스리프트 후기형)**입니다.

차 이름 자체가 이탈리아어로 '문 4개(Quattro Porte)'를 뜻할 만큼 4도어 스포츠 세단의 오리지널리티를 자랑합니다. 신차 가격은 1억 중후반을 가볍게 넘기지만, 마세라티 특유의 어마어마한 중고 감가 덕분에 현재는 접근성이 꽤 좋아졌습니다. 18년식 콰트로포르테의 예술적인 배기음 장점과 뼈아픈 이탈리아 고질병들을 구글 SEO에 맞춰 낱낱이 파헤쳐 드립니다.

1. 도로의 제왕, 삼지창이 주는 압도적 위압감

콰트로포르테는 대형 세단임에도 불구하고 마치 포식자 같은 날카로운 외관을 지니고 있습니다.

• 전면부: 2018년식 후기형부터 적용된 일명 '상어 입(Shark Nose)' 라디에이터 그릴은 이전보다 훨씬 깊고 웅장해졌습니다. 한가운데 빛나는 거대한 삼지창 엠블럼과 찢어진 LED 헤드램프는 앞차에게 묘한 공포감을 심어줍니다.
• 측면 및 후면부: 전장이 5,260mm에 달하는 어마어마한 길이를 자랑합니다. 옆모습은 마치 리무진처럼 길지만 늘씬한 쿠페 라인을 잃지 않았으며, 프론트 펜더의 3구 에어 벤트와 마세라티 엠블럼은 차의 품격을 극대화합니다.

2. 2018 마세라티 콰트로포르테 (3.0 가솔린 S Q4) 핵심 제원

가장 대중적이고 매물이 많은 가솔린 사륜구동(S Q4) 모델의 스펙입니다. 페라리의 손길이 닿은 짐승 같은 엔진입니다.

항목	상세 수치 및 정보
엔진 형식	3.0L V6 가솔린 트윈 터보 (페라리 공장 조립)
최고 출력	430 마력 / 최대 토크 59.2 kg.m (제로백 4.8초)
구동 방식	Q4 (상시 사륜구동) / ZF 8단 자동 변속기
복합 연비	7.4 km/L (시내 바닥 연비 4~5, 고급유 필수)
서스펜션	스카이훅(Skyhook) 전자제어식 서스펜션 장착

3. 콰트로포르테의 황홀한 장점과 통장 파괴 단점

👍 가슴을 뛰게 하는 사운드와 주행 감성 (장점)

• 현존 대형 세단 최고의 순정 배기음: S클래스나 7시리즈가 도서관 같은 정숙함을 추구한다면, 콰트로포르테는 오페라 하우스를 추구합니다. 스포츠 모드를 켜면 배기 플랩이 열리며 "우르르릉" 하는 페라리 혈통의 하이톤 배기음이 터져 나와 운전자의 아드레날린을 폭발시킵니다.
• 럭셔리와 스포츠의 공존, 스카이훅 서스펜션: 서스펜션 세팅이 기가 막힙니다. 평소에는 대형 세단답게 요철을 부드럽게 걸러주지만, 댐퍼 텐션을 올리면 차가 바닥에 쫙 달라붙어 5미터가 넘는 차체를 웬만한 스포츠카 뺨치게 날카롭게 돌려놓습니다.

👎 수리비 지옥과 조잡한 실내 마감 (고질병 및 단점)

• 감당하기 힘든 이탈리아 감성 잔고장 (고질병): 마세라티의 가장 큰 진입 장벽입니다. 가솔린 모델의 경우 서모스탯 고장, 냉각수 누수, 엔진오일 미세 누유가 고질병이며 에어컨 컴프레서나 파워 스티어링 펌프가 나가는 일도 잦습니다. 부품대가 독일 3사의 1.5배 이상이라 센터 한 번 들어가면 수백만 원이 우습게 깨집니다.
• 1억짜리 차라고 믿기 힘든 실내 디테일: 최고급 가죽을 아낌없이 발랐지만, 인포테인먼트 디스플레이 터치감이 한 세대 뒤처져 있으며, 크라이슬러와 부품을 공유한 탓에 윈도우 스위치나 방향지시등 레버의 플라스틱 조작감이 매우 저렴합니다.

마치며

**2018 마세라티 콰트로포르테**는 연비나 부품값, 실내 최첨단 옵션을 따지는 이성적인 분들에게는 최악의 차가 될 수 있습니다. 하지만 길거리에 널린 독일 세단에 질려버렸고, 주말마다 심장을 때리는 배기음과 삼지창이 주는 우월한 하차감을 포기할 수 없는 감성파 사장님들에게는 중고차로 맛볼 수 있는 최고의 일탈 머신이 될 것입니다.