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2018 제네시스 G70 (IK 전기형) 중고차 장단점 분석: 좁지만 재밌는 스포츠 세단

안녕하세요! 오늘 다뤄볼 차량은 출시되자마자 BMW 3시리즈와 벤츠 C클래스의 뒤통수를 강하게 후려치며, 국산차도 프리미엄 스포츠 세단을 이렇게 잘 만들 수 있다는 것을 전 세계에 증명한 **2018 제네시스 G70 (IK 전기형)**입니다.

2019년 북미 올해의 차를 거머쥘 만큼 주행 기본기와 고급스러움이 뛰어난 모델이었으나, "아반떼보다 좁다"는 치명적인 오명 때문에 국내 패밀리카 시장에서는 쓴맛을 보기도 했습니다. 현재 천만 원 후반에서 이천만 원대 초반의 미친 가성비를 자랑하는 18년식 G70의 짜릿한 매력과 뼈아픈 단점들을 속 시원하게 분석해 드리겠습니다.

1. 스포티함과 고급스러움의 완벽한 비례감

G70 전기형 모델의 디자인은 아직까지도 페이스리프트(슈팅브레이크 룩) 모델보다 훨씬 낫다는 평가를 받을 정도로 황금 비율을 자랑합니다.

• 전면부: 제네시스 크레스트 그릴이 낮고 넓게 깔려 있으며, 후드(보닛)에 깊게 파인 두 줄의 V자 캐릭터 라인과 날렵한 헤드램프 안의 구리빛(코퍼) 베젤이 매우 공격적이고 다이내믹한 인상을 줍니다.
• 측면 및 후면부: 프론트 펜더에 뚫린 부메랑 모양의 에어 덕트 장식과 후륜구동 특유의 긴 보닛-짧은 트렁크(롱노즈 숏데크) 비율이 마치 달리기 위해 웅크린 육상 선수 같습니다. 후면부의 와이드한 LED 테일램프와 타원형 듀얼 머플러는 깔끔하면서도 스포티합니다.

2. 2018 제네시스 G70 2.0 터보 2WD 핵심 제원

가장 많이 팔렸고 유지비 부담이 덜한 2.0 가솔린 터보 후륜구동 모델의 제원을 살펴보겠습니다.

항목	상세 수치 및 정보
엔진 형식	2.0L 직렬 4기통 가솔린 직분사 터보 엔진
최고 출력	252 마력 / 최대 토크 36.0 kg.m (제로백 6.0초)
변속기 및 구동	8단 자동 변속기 / 후륜구동(FR) (HTRAC 선택 가능)
복합 연비	10.4 km/L (시내 주행 시 6~7km/L 수준으로 연비는 안 좋음)
차체 사이즈	전장 4,685mm / 휠베이스 2,835mm (수치상 길지만 실내는 좁음)

3. G70의 미친 펀 드라이빙과 최악의 실내 공간

👍 BMW 3시리즈 뺨치는 코너링과 감성 (장점)

• 국산차 최고 수준의 핸들링과 승차감: R-MDPS 스티어링과 단단한 하체 세팅이 맞물려, 고속도로나 와인딩 코스에서 핸들을 돌리는 대로 칼같이 앞머리가 따라 들어갑니다. 차체 강성이 매우 뛰어나 고속에서 차가 바닥에 쫙 깔려 달리는 맛이 일품입니다.
• 독 3사 부럽지 않은 실내 고급감: 문을 열고 타면 동급 독일차(3시리즈, C클래스)의 플라스틱 떡칠 내장재와는 차원이 다른, 퀼팅 나파 가죽과 리얼 알루미늄 트림으로 도배된 고급스러운 인테리어가 운전자를 황홀하게 만듭니다. 나 혼자 탈 때는 이만한 호사가 없습니다.

👎 패밀리카로는 절대 사면 안 되는 이유 (치명적 단점)

• 아반떼보다 좁은 최악의 2열(뒷좌석) 공간: G70 최대의 단점입니다. 뒷바퀴를 굴리는 후륜구동 특성상 실내 공간을 뽑아내기 힘든 데다, 스포티한 디자인을 위해 지붕을 낮게 깎아버려 뒷좌석 레그룸과 헤드룸이 처참할 정도로 좁습니다. 키 175cm 이상의 성인이 뒤에 타면 앞 시트에 무릎이 닿고 머리가 천장에 쓸려 폐소공포증을 유발합니다.
• 트렁크 누수 및 고압펌프 귀뚜라미 소음 (고질병): 초기형 18년식 모델의 경우 폭우가 내리거나 세차 시 트렁크 웨더스트립 사이로 물이 새어 들어오는 누수 결함이 보고된 바 있습니다. 또한 가솔린 직분사 고압펌프에서 쇳소리(귀뚜라미 우는 소리)가 크게 들리는 증상이 잦아 구매 시 반드시 보닛을 열고 소음을 들어봐야 합니다.

마치며

**2018 제네시스 G70**은 아이가 있는 4인 가족의 넉넉한 패밀리카를 찾는 분들이라면 절대 쳐다보지도 말아야 할 차입니다. 하지만 1~2인 위주로 탑승하며 주말 와인딩과 고속도로 펀 드라이빙을 즐기면서, 고급스러운 하차감을 2천만 원대 초반의 중고가로 누리고 싶은 싱글족 남녀에게는 BMW 3시리즈를 대체할 완벽한 가성비 스포츠 세단이 되어줄 것입니다.